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Indra

El Instituto Nacional de Industria (INI), entidad estatal española, creó en 1989 Indra a través de la fusión de INISEL, grupo público, y la CESELSA, corporación privada, con el objetivo de agrupar todo el sector electrónico e informático de la industria pública. En ese momento la empresa estaba participada por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (40%), corporaciones empresariales (40%) y el sector bancario (20%). Desde su creación, Indra generaba pérdidas de forma continuada hasta 1999. Con la empresa saneada y empezando a obtener beneficios, la Administración de José María Aznar vendió sus participaciones estatales a varios accionistas privados. Paralelamente, el Ministerio de Defensa de España encarga el desarrollo electrónico de la mayoría de su armamento en la empresa. En 2006 y 2007, Indra adquiere las empresas Azeria y Soluciona pasando de 6.360 trabajadores en 2000 a más de 31.000. En los últimos 10 años la empresa ha crecido de forma ininterrumpida con una tasa de crecimiento de 344%[1]

Indra es una empresa estratégica para el Reino de Marruecos en el desarrollo de las vías de transporte del país a nivel de pasajeros, pero también de materias primas de sus territorios. Marruecos, no obstante, considera parte de su territorio el Sáhara Occidental, contraviniendo el Derecho Internacional que afirma que el Sáhara Occidental es un territorio pendiente de descolonización y, por tanto, Marruecos no tiene soberanía legítima sobre ese territorio, ni su población ni sus recursos naturales. En este sentido, una de las razones fundamentales para entender la ocupación del Sáhara Occidental por parte de Marruecos, es el beneficio económico que extraen de la explotación de sus recursos naturales, concretamente fosfato, arena, pescado, entre otros. Las aguas adyacentes del Sáhara Occidental son uno de los caladeros más ricos de todo el mundo con productos marinos de alta calidad como el pulpo con un alta demanda y precio en el mercado global. El desarrollo de las infraestructuras desde Marruecos hasta el Sáhara Occidental está orientados al transporte de esas materias primas. Puertos, carreteras, aeropuertos, líneas aéreas, etc, son piezas estratégicas en la matrix extractivista en el Sáhara Occidental, un sistema de explotación de recursos naturales que no reporta ningún beneficio para la población saharaui que vive bajo la ocupación.

[1] Pozo., Alejandro, Simarro, Camino., Sabaté, Oriol. 2014. Defensa, Seguridad y Ocupación como Negocio. Relaciones comerciales militares, armamentísticas y de seguridad entre España e Israel. Novact. Pp. 45

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